Bailo, колишній виконавчий директор Nissan North America Inc., який був призначений минулого року президентом та виконавчим директором Центру автомобільних досліджень (CAR) в Енн-Арбор, штат Мічіган, представив огляд майбутньої мобільності та деяких можливостей пластмаси та композитів. може мати у розвивається автомобільній промисловості під час головної доповіді 1 травня в Товариство інженерів з пластмас 13-річний Auto Epcon.
"Найбільш важливим впливом нових послуг мобільності на автомобільну промисловість не буде на обсяги продажів автомобілів - оскільки в ньому багато дебатів, а про те, як клієнти взаємодіють із транспортними засобами та з їхніми очікуваннями та використанням цих транспортних засобів" Сказав Байло.
Середня ціна споживача автомобіля зараз становить близько 35 000 доларів, пояснила вона, а середній щомісячний платіж - 543 долара.
"Якщо ви думаєте про сім'ю, яка має річні заробітки, скажімо, 24 тисяч доларів, то неможливо це зробити", - сказала вона. "Ось чому ми повинні думати про демократизацію мобільності".
Знайомство з людьми, де вони повинні йти
Мобільність - це термін, який часто використовується, особливо на конференціях, що охоплюють майбутні автомобільні тенденції та поточні розробки технологій, які приведуть нас до повністю автономного рушійного світу або ж говорять гуру мобільності. Але що означає це слово, і як його можна застосувати до нинішньої ситуації?
Концепція полягає не в тому, щоб їздити менше, Байло пояснив, але про людей, що потребують від точки А до пункту Б.
"Мобільність дійсно є рухом людей або товарів з місця на місце, роботу на роботу", - сказала вона. "Це дійсно забезпечує сходи можливостей".
Вона додала: "Коли ми говоримо про мобільність, давайте поговоримо про те, щоб просто залучити людей до того місця, де вони повинні йти, щоб поліпшити їх якість життя, і це призводить до зовсім іншої проблеми, ніж менше їздити".
Але розумна мобільність, за її словами, покладається на успішне виконання, як згадувалося раніше, потрійного нуля: нульових аварій та смертей, нульових вуглецевих слідів та нульового стресу.
Для опису Байло в трійковому нулі, мультимодальне суспільство, де люди ходять і їздять на велосипеді, а також легко і безпечно взаємодіють з автономними, пов'язаними, електричними та загальними транспортними засобами, - щоб стати реальністю, це вимагатиме скасування певного "ковдру для безпеки" " вона сказала. І це ковдру для безпеки - це ваш особистий автомобіль.
"Єдиний спосіб, яким ми збираємося вирішити проблему заторів, - це не всі, хто володіє власним автономним транспортним засобом, але, поділившись транспортними засобами та наявністю мультимодального суспільства, що означає, що вам потрібно набагато більше людей, що ходять [і] їздити на велосипеді", - сказала вона. .
Байло швидко визнає, що для того, щоб люди позбувалися від ковдру для безпеки, однак, потрібні бездоганні альтернативи, які ще не є доступними для споживачів.
"Наприклад, якщо ви йдете до міста сьогодні, то, мабуть, доведеться завантажити близько чотирьох-п'яти різних додатків, щоб з'ясувати, як обійти місто. Ймовірно, це для автобусної системи, одне для системи метрополітену, один для Убер, Лифт, - сказала вона. "Ми повинні мати це все в одному місці: одна інтегрована система, в якій ви просто кажете, що ви хочете перейти від A до B, і ви отримаєте меню варіантів".
Інші проблеми, пов'язані з автономним майбутнім автомобіля, залишаються також такими, як крихкість навколо страхування та відповідальності, як багато хто в галузі побачив раніше цього року з загостреними аваріями, за участю Uber Technologies Inc. та Tesla Inc.
Але найбільша проблема, сказала Бейло, - це державна політика. Багато держав, включаючи Мічиган 2016 року, встановлюють свої власні правила, що дозволяють автовиробникам і технічним компаніям розвивати автономні транспортні засоби без керівництва федеральної політики, яка б координувала тестування та регулювання серед усіх 50 держав.
Наприклад, політика штату Мічиган дозволяє автомобілям без рульових колес або гальмівних педалей їздити на дорогах загального користування, але це не стосується інших держав по всій країні, сказав Бейло.
"Більшість штатів сьогодні кажуть, що вам потрібне рульове колесо та педалі, щоб вони могли поставити транспортний засіб на дорогах загального користування", - зазначила вона. "Це зараз оскаржується у федеральному уряді [General Motors Co.], і ми побачимо, як це відбувається".
Більше миль, більше опцій, більше пластмас
Є ще змінні та багато невідомих, оскільки цей майбутній ландшафт мобільності розгортається, однак є певне: "Наш весь спосіб містобудування буде змінюватися", - сказав Бейло.
"Ми думаємо, ми будемо бачити збільшення загального проїзду транспортних миль, що має сенс", - додала вона. "Ви збираєтеся мати автомобілі що ніколи не зупиняться".
Зі збільшенням пробігу та зносу автомобіля, теми, що зосереджують увагу на дизайні, легкій вазі, надійності, безпеці, функціонуванні та персоналізації, є всі можливості для пластмас та композитів.
В інтер'єрі, оскільки мобільність розвивається як сервіс, персоналізація буде мати значну роль, і пластмаса дозволить краще інтегрувати датчик, а також забезпечить житло для більшої електроніки. Зовнішній вигляд, пластмаси та композити покращують аеродинаміку у структурі автомобіля та пропонують більше легких важелів, пояснює Bailo.
"Коли транспортні засоби ніколи не зупиняться, буде легко, дуже легко, щоб побачити 100 000 миль на рік в деяких з цих автоматизованих, підключених, електричних і загальних транспортних засобів", сказала вона, додавши, що заміна швидкої частини через 3D-друк є ще одним зростаючим інтересом площа
Хоча населення в менш щільних або більше сільських районах все ще є складним завданням щодо доступу до послуг мобільності, міські райони надають прекрасну можливість для прокачування особистих транспортних засобів на користь пакетів мобільності, які підходять для індивідуальних потреб, сказав Бейло.
Містами та густонаселеними територіями є те, що Байло назвав "щасливими зонами" для електричних транспортних засобів завдяки коротким відстаням і частій зупинці. І якщо загальні транспортні засоби повинні бути синонімами електричних транспортних засобів, то він представляє "одну з найбільших можливостей" для композитів з точки зору батареї.
"Ми віримо, зрозуміло, що пластмаси відіграють значну роль у майбутньому мобільності", - сказала вона.
"Ми всі знаємо, що [автовиробники] досить ризиковані", - додала вона. "Використання нових матеріалів триває багато часу, тому дуже важливо, щоб ви почали працювати рука об руку з [автовиробниками] рано, щоб ці речі могли бути перевірені".