Автомобіль та космонавтика

Машинобудування та аерокосмічне лиття під тиском

Ми почали займатися аерокосмічною роботою майже випадково. Клієнта, який роками купував у нас автомобільні роз’єми, придбала компанія з авіаційними контрактами. Вони запитали, чи можемо ми запропонувати деякі внутрішні кронштейни кабіни в PEI. Ми відповіли «так», розібралися з обробкою матеріалів, і ця програма все ще працює через одинадцять років.

Лиття під тиском у автомобільній та авіакосмічній промисловості вимагає від постачальника різних речей. Автомобільна промисловість потребує швидкості та вартості. Інструмент для роз’єму з 32 порожнинами, який окупається мільйонами деталей на рік. Аерокосмічна промисловість потребує паперу. Багато паперу. Сертифікати матеріалів відстежуються до конкретних партій. Документація процесу, яка підтверджує, що кожен параметр залишався в межах діапазону під час кожного пострілу.

Більшість машин для лиття під тиском обирають те чи інше. Мас-автомобільні магазини не хочуть мати справу з аерокосмічною документацією для замовлень на 500 штук. Спеціалісти з аерокосмічної промисловості стягують надто високу плату за автомобільні програми, оскільки їхні накладні витрати передбачають низький обсяг.

Ми робимо обидва. Не тому, що ми так планували. Тому що клієнти постійно запитували.

Автомобільна сторона

З’єднувачі та кронштейни під{0}}капотом. Компоненти HVAC. Корпуси датчиків. Переважно скляний-нейлон і PBT. Ми використовуємо PA66 із 30% скляним наповнювачем більше, ніж будь-який інший матеріал — імовірно, 40% нашого загального обсягу виробництва автомобілів.

Наразі наш найбільший автомобільний інструмент — це корпус з’єднувача з 48 порожнинами, який працює на 650-тонному пресі. Час циклу 18 секунд. Ми доставляємо близько 120 000 штук на тиждень із цього інструменту. Клієнт купує ту саму деталь з 2019 року і, ймовірно, продовжуватиме її купувати, доки не буде припинено виробництво платформи автомобіля, можливо, 2028 чи 2029.

Зміна інструментів займає більше часу, ніж комусь подобається. Налаштування та перше-схвалення статті зазвичай займають 2-3 години, навіть якщо все йде правильно. На деталі, що працює по 18 секунд, ці години коштують реальних грошей. Ми говорили про спеціальну пресу для тих, хто займається високими бігами, але ще не взяли на себе зобов’язання. Площа підлоги є обмеженням.

Аерокосмічна сторона

Кронштейни кабіни. Ободки. Деталі вентиляційних отворів. Електричні корпуси. Менші обсяги, більше документації.

Аерокосмічні програми виконуються від 200 до, можливо, 3000 одиниць протягом життя моделі літака. Інвестиції в інструменти не можуть амортизуватися так, як це робиться в автомобільній промисловості. Ми пропонуємо алюмінієвий прототип інструменту для більшості аерокосмічних робіт, якщо клієнт спеціально не вимагає загартованої сталі. Термін виконання коротший. Вартість інструменту нижча. Для програми, яка може запускати 1500 штук за вісім років, алюмінієві інструменти мають сенс.

PEEK є найбільш вимогливим матеріалом, який ми регулярно обробляємо. Сушка при 150 градусах. Температура форми близько 180 градусів. Матеріал коштує приблизно в десять разів більше, ніж коштує PA66, тому брухт завдає шкоди. Ми виконуємо роботи PEEK, приділяючи особливу увагу першим десяткам знімків, доки процес не стабілізується.

PEI більш поблажливий, але все одно вимагає сушіння та підвищеної температури цвілі. Ми запустили PEI на трьох різних аерокосмічних програмах і одній програмі медичного обладнання.

Що йде не так

Скло{0}}деформація деталей. Це не помилка оптимізації процесу — це фізика. Волокна орієнтовані вздовж напрямку потоку, і різні орієнтації волокон стискаються по-різному. Скоба, яка плоска у формі, виходить із бантом. Ви можете звести до мінімуму викривлення за допомогою розміщення воріт і збалансованого заповнення, але деякі геометричні форми ніколи не вийдуть рівними у скло-матеріалі без обробки після-форми.

Ми повідомляємо клієнтам про це заздалегідь під час перевірки DFM. Деякі слухають. Дехто наполягає, що симуляція показує прийнятну площинність, а потім сперечається, коли перші зразки схиляються. Симуляція не є точною. Це просто не врахування всього, що відбувається в реальному житті.

Аргументи щодо відповідності кольорів ніколи не закінчуються. Ми показали Delta E нижче 1,0 на спектрофотометрі, і спеціаліст із якості клієнта тримає деталь поруч із внутрішньою панеллю під освітленням виставкового залу та каже, що вона не відповідає. Різне джерело світла, інший колір, що сприймається. Налаштовуємо. Надішліть нові зразки. Нова скарга щодо іншого аспекту кольору. Зрештою хтось вирішує, що це досить близько, або хтось змінює роботу.

Що нам потрібно від вас, щоб процитувати

2D креслення або 3D моделі. Або працює. Якщо у вас є лише приблизний ескіз і опис, ми можемо працювати і з цим, але чекайте ще-і-до завершення чогось.

Виноска матеріалу, якщо ви маєте перевагу. Якщо ви просто скажете «щось, що безперервно обробляє 120 градусів», ми можемо порекомендувати варіанти.

Оцінка річного обсягу та терміну дії програми. Деталь, яка працює 50 000 на рік протягом шести років, отримує інший інструмент, ніж деталь, яка працює 2 000 на рік протягом дванадцяти років.

Ми повертаємо відгуки DFM і бюджетні пропозиції за кілька днів для простих деталей. Складні збірки або незнайомі матеріали займають більше часу.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd є одним із найвідоміших виробників автомобільної та аерокосмічної промисловості в Шеньчжені та постачальників Китаю. Ласкаво просимо до оптових продажів автозапчастин, автоаксесуарів, запчастин asrospace, аксесуарів для авіакомпаній, автомобільних бамперів, прес-форм для автомобілів, прес-форм для керма, форми для бампера, форми для лінз з нашого заводу.