Результат: на панелі приладів перевізника з використанням спіненим структурних пластику, для гоління 15 відсотків від своєї ваги.
Тепер постачальниками задатися питанням, якщо процес може виробляти інших деталей інтер'єру високої якості.
BMW для проекту земляка у партнерстві з внутрішніх систем виробник автомобільних компонентів міжнародної групи і хімічних постачальник Саудівської Аравії основні Індастріз корп
"Ми додати значення, коли ми залучені авансом і ми можемо впливати на виділення дизайном, обробку і матеріалу," сказав Скотт Fallon, Sabic, глобальної автомобільних бізнес-лідера, Detroit News.
ІСЦ, внесок був Coreback, ін'єкції під тиском процесу, що дозволяє хімічних спінювання агент для додавання смоли під час під тиском. Результатом є продукт, який жорсткості, зниження ваги і більшої гнучкості в дизайні.
Sabic приєднався до команди, як тісно співпрацює з IAC, сказав Франк Шумана, ІСЦ, менеджер передові матеріально-процес Група Європи.
"Sabic був одним з наших основних партнерів для інструменту панелей протягом багатьох років," сказав Шуман. "Ми принесли нашої інженерної компетенцій, і вони принесли апаратних стороні".
Б'ючись викривлення
Sabic використовується Автоматизація інженерії створити процес, який використовується спеціалізованих хімічних спінювання агента в існуючих термопластавтоматах. Процес надається перевага великих витрат, сказав Fallon.
"Типи механічних спінення вимагають більш призначеного обладнання, але в цьому випадку ми можемо використовувати існуючі термопластавтоматах," Fallon сказав. "Він також допомагає з фізичну працездатність, отримуючи краще вплив і тугоподвижность."
Панелі приладів перевізники зазвичай литьевие бути 2.5 до 2,8 міліметрів товщиною. З Coreback хімічні спінювання агент вводиться в порожнину 1,8 міліметрів товщиною. Під час обробки, хімічних спінювання агент додається до смоли, потім пресформи відкритий до максимум 4 міліметри генерувати шар піни в середині. Що потім створює те, що IAC терміни "галузі продуктивність жорсткість ваги."
Постачальники все ще стоять перед спільною проблемою лиття під тиском: викривлення.
Sabic, автоматизованого інженерії включений постачальником для створення і перевірити віртуальний піни прототипи, скороченні витрат прототипів.
"Це включено будівлі пресформи правильно в перший раз,", сказав Fallon.
Косметика
Шуман вважає лиття під тиском великих структурний компонент з мало викривлення бути основним просування. Зараз сказав він, IAC і Sabic, завдання є косметичні. Партнери хочуть, скориставшись виробляти видно транспортного засобу деталей інтер'єру, а не невидимих структурних частин.
Це буде означати, вдосконалення спінювання агент для більш високі стандарти якості. Продукти піни, як правило, смужка, який не має значення в структурних частин, але є неприйнятним в видимі компоненти.
Якщо вони можуть удосконалювати пінним комплектуючих вигляд, вони бачать ваги економії можливості в інтер'єрах транспортного засобу.
"Всі ці пластикові деталі все навколо вашого автомобіля може бути зроблено набагато легше, більш жорсткі і безпечнішим з такого роду технології," сказав Шуман. "Тому він є знайти солодке місце процесу як цвіль пластикових частин з поверхнею поспіль безкоштовно."